http://www.sina.com.cn/2001年11月16日 11:05 经济日报

　　“21世纪上半叶，石油仍将是的人类不可替代主要能源。”石油化工专家、中国工程院院士李大东先生，近日在一个研讨会上，说出如是论断。

　　面对空气的污染、石油的紧俏，人们希望早日用上清洁的替代燃料，为什么这些替代燃料，不能早日成为能源的主角呢？

　　记者采访了一些汽车燃料专家，他们就此问题发表了看法。

　　目前，世界上清洁替代燃料包括4大类：气体燃料(天然气、液化气、氢气)、合成氢燃料(煤制油、天然气合成油)、醇类燃料(甲醇、乙醇)、生物柴油。其中，使用最广泛的是压缩天然气、液化天然气和液化石油气。

　　但作为汽车燃料，除了对人类健康、环境及安全等无害外，还应该具备以下性能要求：

　　————满足发动机动力性的热值；

　　————满足正常启动、行驶、加速、怠速工况要求的蒸发性；　

　　————良好的材料适用性，对汽车发动机的金属、橡胶部件无腐蚀，对发动机寿命和可靠性没有不良影响；

　　————能量密度高，贮存运输方便；

　　————发动机结构改动小，技术上可行；

　　根据我国的条件：煤炭、天然气和可再生天然资源丰富，我国汽车代用燃料，应充分利用燃料乙醇、天然气、煤制油等。我国煤炭探明的可开采储量达1145亿吨；天然气达13700亿立方米；玉米、薯类等燃料乙醇生产原料连年丰收。

　　但是，这些替代燃料目前存在着很多问题，我国技术及生产管理部门很难解决。

　　乙醇。车用乙醇汽油，就是把变性燃料乙醇和汽油以一定比例混配形成。由于乙醇的热值较低，使用乙醇汽油，发动机的油耗会增加，资料表明，使用含10%乙醇的混合汽油时，发动机的油耗约增加5%。而且，乙醇汽油不易起动，汽车驱动性能下降。在环保上，汽车的CO和碳氢排放明显降低，NOx略有上升。由于乙醇与汽油不能直接混合，按照传统工艺生产，成本较高，且操作复杂，产品稳定性也很不理想。根据美国、巴西乙醇汽油的应用经验表明，推广乙醇燃料在技术上是可行的，但它是一个系统工程，国家应该制定相应的税收政策、法规、规范及管理办法，但我国对车用乙醇汽油的生产、储运管理、成品油市场的整顿及专营体制的建立，都没有什么管理办法。

　　天然气、液化气。天然气和液化气是目前使用较多的两种气体替代燃料，使用它们，可使发动机构造相对简单，且各缸分配均匀、工作平稳；提高燃料经济性；但由于技术原因，机动车使用天然气，减少了新鲜空气进入气缸的量，导致了发动机功率下降；此外，天然气含有微量的H2S，会对发动机造成腐蚀，使发动机寿命减短。液化气在使用过程中，存在蒸发器或过滤器堵塞、低温启动性差等问题。更重要的是：天然气、液化气续使里程短，不能充分利用现有的燃料储运、分配、销售系统，需要建立各自独立的储运、销售网络。尤其是天然气，需要建立长距离的输送管道，很大程度上限制了气体燃料的推广运用。

　　甲醇。不是21世纪汽车代用燃料的发展方向。使用甲醇汽油可以有效提高发动机的热效率，减少汽车一氧化碳CO及碳氢化合物HC的排放。然而，使用甲醇汽油，对发动机及汽车部件金属材料的防腐橡胶材料防落涨要求非常高，除要求提高发动机压缩比外，还应对甲醇汽车的发动机和化油器进行改造或更换材质，未经过专门改造的汽车或发动机不宜使用含甲醇的汽油。尽管国内外已开发成功各种腐蚀抑制剂，但这类技术还不能完全解决甲醇汽油的腐蚀问题，只能部分抑制或减缓腐蚀的发生。另外，甲醇为神经毒物，具有显著的麻醉作用。因此，甲醇不适宜作为汽车代用燃料。

　　专家建议说，汽车行业是高度产业化的行业，需要汽车企业投入大量人力财力进行相关研究。然而与国外大公司纷纷出巨资研究替代燃料不同，我国汽车行业还没有在相关研究中“扛大梁”，目前活跃在这一领域的大多是科研机构和一些知名度不高的企业，更重要的是，目前我国汽车企业还不具备这种实力，这也说明，若对我国替代燃料进行大规模研究，是不切实际的；让清洁燃料代替石油，也是不可能的。